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I B H - H I G H L I G H T   3006 - 01
Kraftstoffe für DEUTZ-Dieselmotoren                                                                                                    Norderstedt, den 08.08.2006 Hz/mh
               *Bio-Diesel*                                                                                                   Telefon: 040 / 52 30 53 - 63
     *RME-Rapsölmethylester*                                                                                                            Telefax: 040 / 5 28 11 74
     *PME-Pfanzenmethylester*                                                                                                          e-mail: info@ibh-power.com

Sehr geehrte Damen und Herren,

für den handelsüblichen Tankstellen-Dieselkraftstoff (EN 590) dürfen Sie inzwischen pro Liter ca. € 1,20 bezahlen!

Sie sind Besitzer eines DEUTZ-Dieselmotors, somit können Sie viel Geld sparen. Wie?
Verwenden Sie doch einfach Bio-Dieselkraftstoff! Zurzeit kostet der Liter Bio-Dieselkraftstoff „nur“ ca. € 1,10,
somit sparen Sie sage und schreibe € 0,10 je Liter. – alle Preise inkl. MWST –

Bio-Dieselkraftstoffe sind nach EN 14214 (früher DIN 51606) spezifiziert. Sie werden dort bezeichnet als:

FAME ist die englische Bezeichnung für Fettsäuremethylester.

Die älteren Bezeichnungen Rapsölmethylester (RME) oder Pflanzenmethylester (PME) sind gleichwertig.
Die DEUTZ-Dieselmotoren der folgenden Baureihen (ab Baujahr 1993) sind für diesen Bio-Kraftstoff freigegeben:

· Für die Serienmotoren 1015 ist Bio-Dieselkraftstoff z.Zt. noch nicht freigegeben.
aber bei Bedarf ist eine Einzel-Freigabe normalerweise möglich, gleiches gilt für die Baureihen

· DEUTZ-Dieselmotoren mit Abgas-Turbolader-Aufladung und hoher Auslastung (über 80 %, z.B. Müllverdichter,
Erntemaschinen, BHKW und/oder Netz-Parallel-Betrieb-Aggregate) sind von dieser Freigabe ausgenommen.

· Je nach Motorleistung ist ein Leistungsverlust von ca. 5 % möglich
(ein Aufblockieren der Einspritzpumpe ist nicht gestattet).

· Das Schmieröl-Wechselintervall ist gegenüber dem Betrieb mit Dieselkraftstoff nach EN 590 zu halbieren,
die Schmieröl-Qualität muss der TR 0199-99-3002 entsprechen.

· Stillstandzeiten über 4 – 6 Wochen mit Bio-Dieselkraftstoff sind zu vermeiden oder der DEUTZ-Dieselmotor ist
mit Dieselkraftstoff nach EN 590 zu starten und später abzustellen.

· Dieselmotoren mit geringer jährlicher Laufzeit, z.B. Notstrom-Aggregate, sind vom Betrieb mit Bio-Diesel ausgeschlossen.

· Bei DEUTZ-Serienmotoren sind die Kraftstoffschläuche sowie die Membran-Kraftstoff-Förderpumpen und

die LDA-Membran (1012-2012-1013) nicht beständig gegen Bio-Dieselkraftstoff und müssen deshalb

mindestens einmal jährlich ausgetauscht werden. Da sich die Kraftstoff-Schläuche mit zunehmender

Kraftstoff-Temperatur und hoher Laufleistung frühzeitig auflösen können, kann der Austausch vor Ablauf

eines Jahres erforderlich sein. Im Rahmen der täglichen Wartung sind die Kraftstoff-Schläuche auf

Die Verwendung von Bio-Diesel-resistenten Kraftstoff-Schläuchen (VITON) ist empfehlenswert; in diesem

·       Bio-Dieselkraftstoffe sind mit dem normalen Dieselkraftstoff mischbar, bei Mischungen gelten aber immer
     die speziellen Richtlinien (Schmieröl-Qualität, Schmieröl-Wechselintervall) für Bio-Kraftstoffe, ausgenommen
     sind Mischungen mit einem Anteil ≤ 5 Masse-% Bio-Dieselkraftstoff. Diese Kraftstoffe sind wie normale
   Dieselkraftstoffe zu behandeln.

Nach Umstellung von Dieselkraftstoff auf Bio-Diesel sollte vorsorglich das Kraftstoff-Filter getauscht werden,

um etwaigem Auftreten von Leistungsmangel durch zugesetzte Kraftstoff-Filter vorzubeugen.

Abgelagerte Kraftstoff-Alterungsprodukte werden nämlich durch Bio-Diesel gelöst und in das Kraftstoff-Filter transportiert.

Der Wechsel sollte nicht gleich, sondern nach ca. 30 bis 50 h erfolgen, weil für die Schmutzablösung eine entsprechende Zeit

benötigt wird.

Reine Pflanzenöle (z.B. Rapsöl) sind kein Bio-Diesel und weisen für den dieselmotorischen Betrieb problematische Eigenschaften

(starke Verkokungsneigung, Gefahr von Kolbenfressern, extrem hohe Viskosität, schlechtes Verdampfungsverhalten) auf.

Die Umrüstung von DEUTZ-Dieselmotoren auf Rapsölbetrieb mit Umrüstkits und modifizierten Tanksystemen diverser Hersteller

ist nicht zulässig und führt logischerweise zu einem Verlust der Garantie-/Gewährleistungsansprüche. Einzige Ausnahme sind die sogenannten

Vorkammer-Motoren 912W - 913W - 413FW und 413W (luftgekühlte Dieselmotoren), hier bitten wir um Rücksprache.